Technik BMW · 5. 2. 2026 · 12 min
BMW N47: Rozvody a další chronické závady
Je motor N47 opravdu tak nespolehlivý, jak se říká?
Prokletí zadních rozvodů
Hlavním problémem motoru N47 (2.0d) je umístění rozvodového řetězu na zadní straně motoru (u převodovky). Pro jakoukoli manipulaci s rozvody musí motor z vozu ven. Řetězy se vytahují vlivem slabého materiálu čepů.
Na co si dát pozor
- Slabé vodící lišty Plastové vodící lišty křehnou a praskají. Úlomky ucpávají olejové čerpadlo.
- Vířivé klapky sání Plastové klapky se uvolní v uložení a mohou být nasáty do spalovacího prostoru. Destrukce pístu a ventilů zaručena.
- Vysokotlaké čerpadlo CP4 Bosch CP4 je citlivé na mazivost nafty. Pokud se přidře, pošle kovové špony do celého systému včetně nádrže.
Kritické hodnoty
- Tolerance řetězu Prodloužení o více než 5mm oproti novému dílu znamená riziko přeskočení.
- Tlak nafty Kolísání tlaku v railu o více než 50 bar signalizuje počátek konce čerpadla.
Verdikt technika
Po roce 2011 (verze N47T) došlo k vylepšení napínáků, ale problém přetrvává. Rozvody doporučujeme měnit preventivně každých 150 000 km, u vozů s častými studenými starty dříve.